物聯(lián)網(wǎng)智能交通，誘導(dǎo)出行者改善城市交通

我國(guó)現(xiàn)有的城市交通是交通參與者自發(fā)進(jìn)行的，與交通管理者之間信啟、互不相通。在正常運(yùn)行狀況下，交通參與者根據(jù)自己的判斷選擇出行路線，交通管理者僅僅通過(guò)固定模式的交通標(biāo)志和信號(hào)燈等做有限的行車(chē)指導(dǎo)。這導(dǎo)致交通資源未能得到高效率的使用，當(dāng)車(chē)流量飽和、無(wú)法進(jìn)行有效疏導(dǎo)時(shí)，由此產(chǎn)生不必要的交通擁堵。

而智能交通物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將整個(gè)城市內(nèi)的交通參與者和道路交通狀況、事件信息等實(shí)時(shí)收集起來(lái)，交通管理者通過(guò)信息、匯總、交通組織優(yōu)化來(lái)得出最優(yōu)的交通協(xié)調(diào)方法和車(chē)輛行駛路線。當(dāng)?shù)缆方煌ú煌〞硶r(shí)，感知設(shè)備向交通管理中心發(fā)出事件告警，通過(guò)對(duì)事件原因分析，采取相應(yīng)的處理措施，在事件發(fā)生的第一時(shí)間內(nèi)做出反應(yīng)，便于及時(shí)處理道路交通異常狀況以減少不必要的損失;后方行駛的車(chē)輛及時(shí)得到消息，被合理的引導(dǎo)，繞開(kāi)交通狀況異常的路段。

但基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能交通需要結(jié)合中國(guó)國(guó)情和各地不同應(yīng)用需求，在交通信號(hào)協(xié)調(diào)控制、車(chē)路協(xié)同、航運(yùn)智能化管理、管控與安全保障等智能交通前沿技術(shù)方面，形成具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的科學(xué)合理的交通管制措施、完善的基礎(chǔ)設(shè)施和先進(jìn)的ITS應(yīng)用系統(tǒng)協(xié)調(diào)運(yùn)作等核心技術(shù)，取得實(shí)踐效果并協(xié)調(diào)發(fā)展，為實(shí)現(xiàn)智慧交通下的人、車(chē)、路協(xié)調(diào)一體化創(chuàng)造條件。

同時(shí)，積極探索智能交通的商業(yè)模式和產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)制，深化交通運(yùn)輸領(lǐng)域的智能交通應(yīng)用，大力推動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)在ETC、RFID、物流運(yùn)輸和綜合交通信息服務(wù)等領(lǐng)域大規(guī)模建設(shè)，并取得產(chǎn)業(yè)化成果。

物聯(lián)卡之家資訊指出，基于物聯(lián)網(wǎng)智能交通是加強(qiáng)交通、治安防控卡口建設(shè)，逐步形成“包圍圈”的防控態(tài)勢(shì)。城市交通流的變化具有很大的隨機(jī)性，在多數(shù)時(shí)間內(nèi)，城市交通在空間上的分布是不均勻的，這就造成了有些路段擁擠，有些路段流暢的情況的出現(xiàn)。物聯(lián)網(wǎng)智能交通可以通過(guò)誘導(dǎo)出行者改變其出行行為的方式，改善城市交通，使城市交通在空間上的分布趨于平衡，避免交通擁堵現(xiàn)象的出現(xiàn);并減少出行者在路面的停留時(shí)間，達(dá)到緩解城市交通壓力的目的。

要實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)智能交通，必須要解決四個(gè)難題：預(yù)測(cè)交通流的變化趨勢(shì)；實(shí)時(shí)獲得交通系統(tǒng)的各項(xiàng)信息；建立合理可行的動(dòng)態(tài)交通分配模型；能夠?qū)崟r(shí)完成出行者與誘導(dǎo)中心的雙向溝通。