當車聯網遇上5G：移遠通信5G+C-V2X模組預計今年下半年推出

　　伴隨5G開啟商用，車聯網與自動駕駛更是如虎添翼。而在車聯網與自動駕駛中起到超高速連接作用的模組，也迎來了新的機遇。

　　對此，在MWC19上海期間，移遠通信車載產品線總監王敏在接受C114專訪時，與我們分享了移遠對于車聯網與自動駕駛市場的洞察，以及移遠在該市場的布局。

　　技術選擇：先把C-V2X做好

　　隨著車聯網與自動駕駛的快速發展，智能網聯汽車之間的相互通信或與周圍基礎設施的通信變得日益重要，V2X車輛與萬物之間的通信成為實現車聯網與自動駕駛的前提和基礎。

　　目前V2X技術分為DSRC和蜂窩網C-V2X兩種。據了解，5GAA曾對DSRC和C-V2X進行了技術對比，從物理層設計、MAC層調度等角度所作的全面對比分析表明，C-V2X技術在資源利用率、可靠性和穩定性方面相對于DSRC都具有理論優勢。從技術持續演進的角度看，C-V2X包含R14 LTE-V2X、R15 eLTE-V2X和向后演進的NR-V2X；反觀DSRC，則沒有明確的演進路線。

　　全球各個國家和地區對于兩種技術的選擇情況也不盡相同，王敏指出，“從技術領域來看，目前國內DSRC肯定不會有，只有C-V2X；歐洲目前還不是很明朗，可能會繼續走DSRC路線，但現在很多車廠一直堅定走C-V2X路線；美國市場更復雜，兩種技術路線可能會同時存在。未來歐洲和北美對于兩種技術路線的最終選擇還很難說，目前只有中國非常明確地選擇C-V2X。”

　　談及對于不同技術路線模組產品的支持，王敏表示，“現在移遠的產品還沒有規劃DSRC，當然也不排除未來會去做，主要根據今后的市場需求來決定。中國在C-V2X方面在全球發展最快，無論是自主品牌車企還是合資品牌的主要目光都集中在中國，因此從產品的角度來看，我們要先把C-V2X做好。”

　　得益于多年來對車聯網及自動駕駛等技術的投入，移遠致力于為汽車提供先進、安全的連接技術和解決方案。目前移遠領先的車載前裝產品線包括：車規級LTE Cat 4模組AG35、LTE Cat 6模組AG36、C-V2X模組AG15、集成LTE-A和C-V2X技術的多模AG520R模組以及Wi-Fi&BT模組AF20等，已廣泛應用于TCU、車載導航系統等車載領域。

　　5G產品：已規劃5G+C-V2X車載前裝模組AG550Q

　　而隨著5G商用開啟，車聯網和自動駕駛也將迎來新的加速度。

　　5G車聯網是未來實現自動駕駛、無人駕駛的重要條件。這是因為，在自動駕駛過程中，車輛的傳感器從檢測路況信息到命令車輛的“大腦”做出反應的時間越短，自動駕駛的安全性就會更高，這就要求通信網絡具有高可靠性和低延時的特點，而5G技術大帶寬、低時延、高可靠性的特點恰好能夠滿足自動駕駛的更高需求。

　　“5G的到來，除了促進物聯網發展以外，車聯網可能是更大的一塊市場，所以移遠肯定不會錯過這個千載難逢的好機會。”王敏透露，“移遠的5G C-V2X模組已經在開發當中，可能會在今年下半年推出。”

　　據悉，針對車聯網，移遠已經規劃了5G+C-V2X車載前裝模組AG550Q，支持5G的6GHz以下頻段，同時集成C-V2X與多頻GNSS。

　　四大優勢直面競爭：希望進一步擴大市場份額

　　當然，伴隨5G時代的到來，面向車聯網和自動駕駛的模組市場競爭也會進一步升級。

　　面對日益激烈甚至是同質化的市場競爭，王敏認為，移遠主要有以下四大優勢：

　　優勢1.完整的車載產品線規劃。因為車載模組產品本身投入就很大，大多競爭對手并沒有完整的車載產品規劃。而如果沒有清晰的產品路線圖，僅憑一款產品就去與車企進行交流，幾乎不會成功，因為車企客戶非常注重產品線的規劃和延續性。無論是4G、V2X還是未來的5G，移遠都有完整的車載產品規劃。

　　優勢2.技術領先。很多車廠都希望在技術上領先對手，而移遠與芯片廠商密切合作，推出的模組與上游芯片推出的時間相差很短，因此往往新的芯片推出后，移遠很快就能提供相應的模組產品，車廠客戶就可以第一時間拿到搭載最新技術的模組產品。

　　優勢3.完善的生產體系。移遠在生產方面投入很大，用了三年時間把整個車載設計的生產體系進一步完善，現在不僅能夠應對自主品牌、合資品牌車企客戶，也能滿足海外高端的車廠。

　　優勢4.豐富的經驗。移遠大約在四年前就開始布局車聯網，一步一個腳印走到今天，移遠強大的技術研發團隊和服務團隊都在業界遙遙領先，并且在服務客戶的過程中積累了豐富的行業經驗。

　　“移遠已經具備了服務全球高端汽車品牌的能力，希望今后能夠與更多海外Tier1供應商和車廠攜手合作。”王敏對于未來十分看好：“現在5G商用在即，車聯網也蒸蒸日上，市場越來越大，移遠希望能把握住機會，進一步擴大市場份額。”