自從物聯(lián)網(wǎng)概念提出到現(xiàn)在，在國家政策支持和推動下，中國城市配送行業(yè)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)逐步進(jìn)入穩(wěn)定、深化和高速的發(fā)展階段，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用所涉及三大產(chǎn)業(yè)板塊都獲得了巨大發(fā)展。在自動化和智能化的城市配送系統(tǒng)領(lǐng)域，集成了機(jī)、光、電、傳感器、自動控制系統(tǒng)、機(jī)器人等先進(jìn)城市配送技術(shù)裝備的城市配送系統(tǒng)項目建設(shè)增長迅速，年增長率在30%以上；裝備有自動感知技術(shù)與產(chǎn)品的智能城市配送裝備也獲得巨大發(fā)展，智能周轉(zhuǎn)箱、智能托盤、智能叉車、智能輸送分揀系統(tǒng)等發(fā)展很快。

對城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與城市功能的關(guān)系分析，不同城市的產(chǎn)業(yè)布局不同，會導(dǎo)致城市內(nèi)部形成不同的功能區(qū)，進(jìn)而對城市配送體系的空間布局和結(jié)構(gòu)布局產(chǎn)生影響，所以，在構(gòu)建基于物聯(lián)網(wǎng)的城市配送體系時應(yīng)當(dāng)根據(jù)城市的功能分區(qū)來對該體系在物理層面上進(jìn)行分區(qū)，并在這個區(qū)域內(nèi)按上文給出的框架進(jìn)行設(shè)計；考慮空間布局和貨物的性質(zhì)，可以整合到一起配送的貨物劃分到更大的區(qū)域內(nèi)，然后在進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計，這樣就在城市范圍內(nèi)形成了，不同層次的配送網(wǎng)絡(luò)。

為了保障基于物聯(lián)網(wǎng)的城市配送體系的運(yùn)行，需要在政府的引導(dǎo)下，展開這項體系工程的工作，明確政府、市場、行業(yè)、企業(yè)在體系中的位置和職責(zé)。政府處于體系的監(jiān)測調(diào)控層，對市場、企業(yè)行業(yè)進(jìn)行引導(dǎo)，對體系的各項指標(biāo)進(jìn)行監(jiān)測，根據(jù)異常指標(biāo)給出調(diào)控措施，并出臺相關(guān)政策對體系進(jìn)行規(guī)范，為體系運(yùn)行提供資金、資源等各方面的支持;市場、行業(yè)企業(yè)同時處于管理層和業(yè)務(wù)層，在體系中起到主導(dǎo)作用，通過市場與企業(yè)行業(yè)間的互動反饋，實現(xiàn)體系的運(yùn)行。

例如，在貨物由供應(yīng)商到達(dá)客戶這一過程中，對于數(shù)據(jù)信息的采集，通過控制中心的數(shù)據(jù)庫與GPS系統(tǒng)、GIS系統(tǒng)、RFID系統(tǒng)、EOS系統(tǒng)和安裝在城市道路、配送車輛及配送中心的各類設(shè)施設(shè)備上的傳感器來進(jìn)行獲取；對于數(shù)據(jù)信息的傳遞，獲取來的數(shù)據(jù)信息通過有線、無限或局域網(wǎng)傳輸?shù)娇刂浦行臄?shù)據(jù)庫；對于數(shù)據(jù)信息的存儲，各類物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備和存儲卡可以進(jìn)行臨時存儲，那些數(shù)據(jù)規(guī)模較大的數(shù)據(jù)信息、圖像信息和視頻信息全部存儲在控制中心的數(shù)據(jù)庫存中。

因此，在采集物聯(lián)網(wǎng)城市配送體系數(shù)據(jù)信息時，需要分別對客戶、車輛、道路、貨物的信息進(jìn)行采集。

對于客戶信息，需要獲取的內(nèi)容包括：用戶名、姓名、性別、年齡、電話號碼、配送地址、貨物需求量及對配送時間的要求。

對于車輛信息需獲取的內(nèi)容有：車輛的地理位置、速度、方向、車輛編號車輛的最大載重、車輛行駛路徑是否異常、司機(jī)信息。

貨物的基本信息包括：貨物編號、貨物名稱、貨物單位、貨物單價、貨物尺寸，基本信息可儲存在RFID電子標(biāo)簽中。

在途信息包括：貨物位置、貨物出發(fā)地、貨物目的地、要求送達(dá)的日期及時間、貨物數(shù)量、是否異常。

無論在哪一環(huán)節(jié)貨物出現(xiàn)異常都需要及時向控制中心數(shù)據(jù)庫傳達(dá)并反饋給管理者，以便能夠及時應(yīng)對突發(fā)狀況。